DeCA obligatorio desde el 5 de octubre de 2026

Desde el 5 de octubre de 2026. La disposición transitoria octava de la Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible, establece que el documento de control exigible para el transporte público de mercancías por carretera deberá ser necesariamente digital a los diez meses desde la entrada en vigor de la ley.

No. La obligación alcanza a los transportes interiores, es decir, los que tienen su origen y su destino dentro del territorio español. Las operaciones de cabotaje por territorio español están incluidas. Los transportes internacionales que discurran parcialmente por territorio español quedan fuera: emplean los documentos de control previstos en los convenios suscritos por España.

La norma no distingue por tamaño ni por forma jurídica de la empresa: lo que determina la obligación es el tipo de transporte que se realiza, no quién lo realiza. Un transportista autónomo que preste transporte público de mercancías en ámbito interior está sujeto a ella igual que una empresa grande.

No con este formato. Los transportes internacionales que discurran parcialmente por territorio español emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España, según el artículo 222.1 del Reglamento de la LOTT.

La Orden FOM/2861/2012 regula el documento de control exigible para el transporte público de mercancías. Si realizas transporte privado complementario, conviene comprobar en esa Orden qué te resulta exigible: no lo damos por resuelto aquí.

La norma identifica dos figuras que deben constar de forma expresa y diferenciada: el cargador contractual y el transportista efectivo. Puede generarlo cualquiera de los dos; lo que la Resolución impone a ambos es conservar los ficheros durante al menos un año, y si lo generó uno, basta con que el otro pueda descargarlos durante ese plazo.

Una copia del DeCA, entregada antes del inicio efectivo del servicio, que debe contener el código QR. Ante una inspección presentará el documento con su QR o, en su defecto, tan solo el código QR.

Sí. La Resolución admite expresamente dos formas de copia para el conductor: una copia electrónica que pueda mostrar en un dispositivo móvil o una copia impresa en papel. Ambas son válidas siempre que incluyan el código QR.

Sí. El PDF debe incluir un código QR con la dirección web única y específica del documento. Además, ese QR puede tenerse disponible como un fichero independiente, y el conductor puede llevarlo así.

No. La generación del fichero debe ser nativa digital: la transformación de los datos estructurados de la aplicación en signos de escritura legibles. La Resolución dice expresamente que no son válidos los ficheros obtenidos a partir del escaneo de un documento en papel ni de imágenes digitalizadas.

Al menos un año. Deben conservarlo tanto los cargadores contractuales como los transportistas efectivos, y pueden hacerlo en repositorios independientes. Además, la opción de descarga desde la URL puede desactivarse pasados siete días naturales desde que termina el servicio: son dos plazos distintos y conviene no confundirlos.

Hay dos caminos. Modificar el PDF existente —añadiendo los nuevos datos y el motivo del cambio, y conservando los antiguos marcados como no válidos—, en cuyo caso la URL y el QR siguen siendo los mismos. O generar un PDF nuevo, que tendrá otra URL y otro QR, conservando el original para la trazabilidad. En ambos casos hay que hacer llegar el documento al conductor.